Tirgus pētījumi visā Eiropā liecina, ka līdzās cenai vissvarīgākais faktors, kas ietekmē klientu lēmumu pieņemšanas procesu, tostarp degvielas iegādes vietas izvēli, ir degvielas kvalitātes uztvere.
Viens uz rokas ikviens noteikti vēlas iegādāties visaugstākā standarta preces par pieņemamu cenu. No otras puses, vai tad, kad apstājamies degvielas uzpildes stacijā, atveram tvertnes vāciņu, ievietojam sprauslu un nospiežam sviru, mums ir iespēja spriest par degvielas kvalitāti, kas ieplūst mūsu tvertnēs? Atbilde - nē, nav. Mēs neredzam degvielu, un, pat ja mēs to redzētu, mēs nevaram atšķirt kvalitātes līmeni, pamatojoties tikai uz redzi. Noteiktu iespaidu mēs varam gūt no degvielas uzpildes stacijas apkārtnes, sakoptības un pieejamības, kā arī citu pakalpojumu kvalitātes, kas nav saistīti ar pašu degvielu. Lai iegūtu patiesu kvalitātes pierādījumu, mums ir jāiedziļinās un jāpievērš uzmanība tam, ko degvielas piegādātājs apgalvo, ka dara, un kādus pierādījumus viņš mums piedāvā, lai apliecinātu sava produkta derīgumu. Lai pareizi novērtētu, vai degviela ir kvalitatīva vai nekvalitatīva, mums ir jāsaprot, kas patiesībā ir degvielas kvalitāte, un jāapzinās, ka pastāv vairāk nekā viens kvalitātes līmenis.
Pirmā prasība kvalitatīvai degvielai, par kuru lielākā daļa no mums noteikti ir dzirdējuši, ir atbilstība starptautiskajiem degvielas kvalitātes pamatstandartiem. Eiropas Savienībā dīzeļdegvielai ir obligāta norma EN 590. Šķiet diezgan vienkārši, degviela vai nu atbilst standartam, vai neatbilst, taču norma sastāv no 18 dažādiem parametriem, un lielākā daļa no tiem, ja ne visi, ir jāievēro, lai izsmeļoši novērtētu kvalitāti. Šie parametri ietver arī robežvērtības, kas jāievēro. Ja tiek konstatēta kāda nejauši izvēlēta parametra neatbilstība, degviela automātiski tiek uzskatīta par neatbilstošu, un, pamatojoties uz pārkāpuma pakāpi, degviela var tikt uzskatīta par potenciāli kaitīgu transportlīdzekļu stāvoklim vai apkārtējai videi. Tā var būt pat krāpniecisku darbību rezultāts. No otras puses, mazāka mēroga neatbilstības atklāšana automātiski nenozīmē, ka pastāv nopietns apdraudējums. Lai labāk izprastu parametru pārkāpumu nopietnību, sadalīsim gadījumus grupās.
Svarīgākais dīzeļdegvielas kvalitātes sezonālais parametrs ir tās zemas temperatūras plūsmas īpašības. Ja degviela neiztur filtrējamības testu CFPP (Cold Filter Plugging Point) un apkārtējās vides temperatūra ir pietiekami zema, var tikt apdraudēta transportlīdzekļu darbspēja, jo degvielas filtri ātrāk aizsērē ar cietvielām. Šādi kvalitātes pārkāpumi tiek uzskatīti par netīšiem, un degviela nerada papildu kaitējumu. Degvielas piegādātājs, visticamāk, vienkārši nav paspējis laikus pāriet uz degvielu, kas ir izturīgāka pret sasalšanu. Tas reti gadās pat vispazīstamākajiem uzņēmumiem, bet tikai ziemas sezonas sākumā. Ja šādu gadījumu atklāj valsts uzraudzības iestāde, uzņēmums parasti tiek mēreni sodīts.
Visbiežāk pārkāptais dīzeļdegvielas kategorijas parametrs ir uzliesmošanas temperatūra (FP). Uzliesmošanas temperatūra ir drošības mērījums, un dīzeļdegviela tiek uzskatīta par III grupas uzliesmojošu vielu, un tās uzliesmošanas temperatūrai ir jābūt virs 55 °C. Ja tiek konstatēts, ka uzliesmošanas temperatūra ir zemāka, degviela vairs netiek uzskatīta par šīs kategorijas degvielu un ir jāievēro stingrāki drošības pasākumi. Lai gan galapatērētājam tas var šķist mazsvarīgi, tomēr tas var radīt ievērojamu risku. Galvenais iemesls, kāpēc FP samazinās, ir benzīna kā dominējošā piesārņotāja klātbūtne dīzeļdegvielā. Ir dokumentēti atsevišķi gadījumi, kad šāda piesārņota degviela ir izraisījusi ugunsgrēku transportlīdzekļa pēcapstrādes sistēmā, bet galvenais apdraudējums ir degvielas atšķaidīšana un viskozitātes kritums. Citiem vārdiem sakot, ar benzīnu stipri piesārņota dīzeļdegviela rada daudz plānāku eļļošanas plēvi daudzās degvielas sistēmas daļās, kas ir jutīgas pret nodilumu, piemēram, degvielas sūkņos un inžektoros. Šāda degviela var izraisīt neatgriezeniskus bojājumus, kuru izpausmes var būt novēlotas (pat ekspluatācijas mēnešu laikā).
Kvalitātes pārkāpuma sods ir atkarīgs no tā smaguma pakāpes. Par uzliesmošanas temperatūru līdz 45°C parasti piemēro mērenu sodu, jo tas nerada pārmērīgu risku transportlīdzekļiem. Turpretī uzliesmošanas punkti, kas ir zemāki par 20°C, ir ļoti nopietni, un tādas ir arī sekas. Lielākajā daļā gadījumu uzliesmošanas temperatūras neatbilstības nav vainojamas degvielas uzpildes stacijās. Tās var rasties sliktas benzīna tvaiku savākšanas sistēmas konstrukcijas vai citu tehnoloģisku defektu dēļ, taču visbiežāk vainīga ir degvielas piegādes ķēde un autocisternas. Problēma ir pavisam vienkārša - dīzeļdegviela tiek pārvadāta cisternas kamerā, kurā iepriekš bijis benzīns, vai arī kravas automašīnas operators dīzeļdegvielas cisternā kļūdas pēc izlej benzīnu. Cilvēciskais faktors šeit ir ļoti svarīgs, un jebkurš mēģinājums noslēpt kļūdu (piemēram, mēģinājums līdzsvarot katras degvielas daudzumu, savstarpēji izlejot dīzeļdegvielu benzīna tvertnē) var radīt milzīgas galvassāpes.
Pēdējā kvalitātes neatbilstību grupa ir saistīta ar degvielas ražošanu. Naftas pārstrādes rūpnīcās un degvielas termināļos oficiālajā ražošanā gadās kļūdas, taču tās ir ļoti retas. Ja kaut kas tāds notiek un izlaides kvalitātes kontrole to neatklāj, šie pārkāpumi bieži vien nav tik nopietni un aprobežojas ar nelielām novirzēm, piemēram, sēra vai FAME (biodīzeļdegviela) satura, destilācijas līknes vai cetānskaitļa novirzēm.
Tomēr ir īpaša grupa, kurā ir vispretrunīgāko produkcijas kvalitātes defektu, kas rodas krāpniecisku darbību rezultātā, un tie ir degvielas viltošanas tiešie rezultāti. Degvielas viltošanas metode ir piejaukt lētākas sastāvdaļas tām, kas jau ir degvielā. Zemāku cenu var panākt, samazinot vai pat nemazinot nodokļus, kas uzlikti piejauktajām vielām vai iepriekš izmantotajām vielām, kuras uzskata par atkritumiem vai otrreizējiem resursiem. Visbiežāk ļaunprātīgi izmantotās ogļūdeņražu frakcijas ir šķīdinātāji un rūpnieciskās darbības šķidrumi, piemēram, smēreļļas, veidošanas un transformatoru eļļas.
Šādi produkti parasti pārsniedz dīzeļdegvielas viršanas temperatūru (ir smagāki par to), tiem ir lielāks sēra saturs vai tie satur citus piesārņotājus, kas ir ļoti bīstami dzinējiem un pēcapstrādes sistēmām. Šāda falsificēta degviela ir grūti sadedzināma, atstāj karbonizācijas atlikumus (piemēram, kvēpus) un kaitē vispārējam spēka agregāta stāvoklim, radot pārmērīgi daudz nogulšņu. Arī pārmērīgs sēra saturs vai citas skābi veidojošas vielas var būtiski bojāt dzinēju, radot korozīvu vidi un izsmeljot dzinēja eļļā esošās aizsargājošās piedevas. Šāds degvielas kvalitātes testos konstatētais nedrīkst būt konstatēts nevienā cienījamas reputācijas degvielas uzpildes stacijā, un, ja tas tiek konstatēts, milzīgs finansiāls sods ir vismazākā problēma, ar ko tās saskaras, jo kaitējums reputācijai var būt vēl postošāks. Ja meklējat uzticamu degvielas piegādātāju, iepazīstieties ar Eurowag degvielas piedāvājumu, kas ietver gan klasisko, gan alternatīvo degvielu.
Kā norādīts iepriekš, degvielas uzpildes stacijās visā ES regulāri tiek veikti kvalitātes pētījumi, ko veic katras valsts valdība. Tomēr ES pamatprasību vispārējā intensitāte ir diezgan zema, un valstu patērētāju tiesību aizsardzības aģentūru ziņā ir padarīt tās stingrākas. Ja kāda degvielas uzpildes staciju ķēde vēlas papildus vispārējai reputācijai un iespaidam par kvalitāti izrādīt papildu rūpību par degvielas kvalitāti, vislabāk ir veikt neatkarīgu, trešās puses veiktu degvielas kvalitātes uzraudzību, t. i., regulāru degvielas paraugu ņemšanu un analīzi bez iepriekšēja brīdinājuma. Tās ir degvielas uzpildes stacijas, kas patiešām ir pelnījušas mūsu uzticību, jo tās neko neslēpj no saviem klientiem. Eurowag piedāvā vienkāršu risinājumu kravas automobiļu vadīšanas uzņēmumiem, lai samaksātu un atrastu augstas kvalitātes degvielas uzpildes stacijas ar Eurowag degvielas kartēm, kas ir derīgas visā Eiropā.
