GTM debug

Mājas lapa
/
Blog
/
Kravas automobiļu kopējās ekspluatācijas izmaksas - ietekmējoÅ”ie faktori no ekspluatācijas Ŕķidruma viedokļa.
Clock
LasÄ«Å”anas laiks: 6Ā min
Calendar
7.6.2023
Ing. Ladislav Fuka, Degvielas eksperts

Kravas automobiļu kopējās ekspluatācijas izmaksas - ietekmējoÅ”ie faktori no ekspluatācijas Ŕķidruma viedokļa.

Kravas automobiļu un autobusu segmentā strādājoÅ”ie operatori noteikti rÅ«pējas par savu autoparku tehnisko stāvokli, un viņi pamatoti vēlas, lai ekspluatācijas Ŕķidrumi bÅ«tu vislabākās pieejamās kvalitātes.

Kravas automobiļu kopējās ekspluatācijas izmaksas - ietekmējoÅ”ie faktori no ekspluatācijas Ŕķidruma viedokļa.

Eiropas SavienÄ«bas tirgus ar Å”iem produktiem ir diezgan vienots, labi organizēts un vēlamā kvalitāte ir aprakstÄ«ta, izmantojot dažādus obligātos standartus.

Tomēr galvenais izaicinājums ir atpazÄ«t pareizos produktus, kas vislabāk piemēroti konkrētajam autoparkam, kas daudzos gadÄ«jumos ir diezgan daudzveidÄ«gs ne tikai dažādu transportlÄ«dzekļu ražotāju (OEM) un tipu ziņā, bet arÄ« attiecÄ«bā uz braukÅ”anas apstākļiem, slodzi, apkārtējo vidi un arÄ« autoparka vecumu. Situācija bÅ«tiski mainās, kad transportlÄ«dzeklis izbrauc no ES uz valstÄ«m, kurās ir mazāk stingras kvalitātes prasÄ«bas. Turpmāko punktu mērÄ·is ir nosaukt noteiktas katras ekspluatācijas Ŕķidrumu grupas Ä«patnÄ«bas, kuras, ņemot vērā un attiecÄ«gi rÄ«kojoties, var pagarināt transportlÄ«dzekļa nevainojamu ekspluatāciju, pagarināt tā izturÄ«bu, samazināt degvielas patēriņu, ietaupÄ«t ekspluatācijas izmaksas vai izvairÄ«ties no nevajadzÄ«giem sarežģījumiem.

Dīzeļdegviela

DÄ«zeļdegviela ir lietotāju visvājāk novērtētais ekspluatācijas Ŕķidrums kvalitātes ziņā salÄ«dzinājumā ar visiem pārējiem. Kā jau tika minēts iepriekŔējos rakstos, var gadÄ«ties, ka degviela neatbilst vispārpieņemtajiem un obligātajiem standartiem. Tam var bÅ«t fatāla tÅ«lÄ«tēja un nelabvēlÄ«ga ietekme uz transportlÄ«dzekļa stāvokli, kas izpaužas kā darbspējas zudums ļoti Ä«sā laikā, piemēram, kamēr degviela sasniedz motora sadegÅ”anas kameru. Daži degvielas kvalitātes pārkāpumi neizpaužas uzreiz, tie var ietekmēt dzinēja jaudu vai darbÄ«bas stabilitāti, kā arÄ« var neatgriezeniski sabojāt jutÄ«gas detaļas, piemēram, augstspiediena sÅ«kņus vai inžektorus. GalÄ«gais bojājuma izpausmes laiks var bÅ«t pat vairāki mēneÅ”i.

Tā kā dÄ«zeļdegvielu nevar viegli pārbaudÄ«t, vienÄ«gā aizsardzÄ«ba pret Ŕādiem gadÄ«jumiem ir atbilstoÅ”a degvielas piegādātāja un degvielas uzpildes stacijas izvēle. Ieteicams izvairÄ«ties no tādām vietām, kur degvielas uzglabāŔanas un uzpildes tehnoloÄ£ija ir veca un slikti uzturēta. Vispārējs iespaids par Å”o vietu noteikti varētu palÄ«dzēt.

TehnoloÄ£ijā un vispārējā izskatā ieguldÄ«tās investÄ«cijas ir saistÄ«tas ar naudas summu, kas tiek tērēta tehnoloÄ£ijas uzturÄ“Å”anai un degvielas kvalitātes konsekvencei. Risks galvenokārt ir divējāds - vispārējā degvielas kvalitāte un tās tÄ«rÄ«ba. Kā piemēru no paÅ”as tehnoloÄ£ijas viedokļa var minēt to, ka mÅ«sdienu degvielas uzpildes stacijās izmanto pazemes uzglabāŔanas tvertnes ar temperatÅ«ras kompensētiem plÅ«smas mērÄ«tājiem. UzglabāŔana zem zemes sniedz vienu milzÄ«gu priekÅ”rocÄ«bu - stabilu un salÄ«dzinoÅ”i zemu degvielas temperatÅ«ru. Tāpēc, jo Ä«paÅ”i dienvidu valstÄ«s ar siltāku klimatu, slikti uzturēta virszemes degvielas tvertne ir sava veida inkubators mikroorganismiem, kas var viegli tikt pārnesti uz transportlÄ«dzekli, potenciāli izraisot degvielas filtra aizsprostoÅ”anos vai citas problēmas, tostarp bioloÄ£iski izraisÄ«tu koroziju. DÄ«zeļdegviela ir arÄ« ļoti jutÄ«ga pret aukstu temperatÅ«ru. Augstas kvalitātes ziemas dÄ«zeļdegvielas aukstuma Ä«paŔības nodroÅ”ina lietotājiem iespēju iedarbināt un ekspluatēt kravas automaŔīnu bez jebkādiem sarežģījumiem. Katram Eiropas reÄ£ionam ir sava ziemas specifikācija, un ZiemeļvalstÄ«s tiek piemērota pat Artic Diesel specifikācija.

Braucot ārpus ES, maksimāla uzmanÄ«ba jāpievērÅ” pareizai degvielas veida izvēlei, kas kvalitatÄ«vi atbilst transportlÄ«dzekļa prasÄ«bām. Zemākas kvalitātes degvielās bieži vien ir augstāks sēra saturs, citi piemaisÄ«jumi, un to destilācijas lÄ«knes ir augstākas. MÅ«sdienu transportlÄ«dzekļos Ŕādas degvielas rada lielu karbonizācijas nogulŔņu daudzumu dzinējos, rada slodzi pēcapstrādes sistēmām un ātri izsmeļ motoreļļu piedevas (to tā saukto sārmu rezervi), ievērojami samazinot to deterences spējas un nepiecieÅ”amos eļļoÅ”anas intervālus.

AdBlue

To sauc arÄ« par "dÄ«zeļdegvielas izplÅ«des gāzu Ŕķidrumu", kas palÄ«dz samazināt gaisa piesārņojumu mÅ«sdienu dÄ«zeļdzinējos. AdBlue nav degviela, to izsmidzina kravas automaŔīnas izplÅ«des sistēmā, ko sauc par SCR (selektÄ«vās katalÄ«tiskās reducÄ“Å”anas) iekārtu, lai samazinātu NOx koncentrāciju. Ä»oti svarÄ«gi ir izmantot tikai augstas kvalitātes un pārbaudÄ«tu produktu, jo modernās kravas automaŔīnas (Euro6) automātiski pārtrauks darbÄ«bu, ja kravas automaŔīnas dators konstatēs zemas kvalitātes AdBlue.

Smēreļļas

Pirmajā smērvielu grupā Ä«paÅ”a uzmanÄ«ba jāpievērÅ” transportlÄ«dzekļa ražotāja(-u) sniegtajiem eļļas ieteikumiem. Tas ietver veiktspējas un viskozitātes specifikācijas. Kravas automobiļu un autobusu ekspluatantam jāapzinās, ka ir atseviŔķi eļļas ražotāji, kuru produkti (bieži vien lētāki par citiem) nav pārbaudÄ«ti, ņemot vērā veiktspējas specifikācijas. Šādas eļļas netiek apstiprinātas, bet tikai apgalvots, ka tās "atbilst specifikācijām", un to efektivitāte nav pilnÄ«bā garantēta, kas nozÄ«mē zināmu riska lÄ«meni.

Uzņēmējam arÄ« jāizlemj, vai viņŔ vēlas pēc iespējas lielāku smērvielu portfeļa unifikāciju, t. i., lai izvēlētā smēreļļa (vai minimālais eļļu skaits) atbilstu visu paredzēto lietojumu prasÄ«bām, vai arÄ« produktu daudzveidÄ«ba bÅ«s lielāka. Pēdējā pieeja ir vairāk pakļauta kļūdām (nepareizs pielietojums), tā palielina krājumu uzturÄ“Å”anas vienÄ«bu skaitu, no otras puses, tā var ietaupÄ«t smērvielu iegādes izmaksas. Piemēram, motoreļļu ar ACEA E6/ Mercedes-Benz MB 228.51 specifikāciju var izmantot gandrÄ«z visiem ražotāja transportlÄ«dzekļiem, arÄ« vecākiem. Taču Ä«paÅ”i vecākiem transportlÄ«dzekļiem bez sarežģītas pēcapstrādes sistēmas (piemēram, dÄ«zeļdegvielas daļiņu filtra, DPF) Ŕāda veida eļļa nav pārāk izdevÄ«ga, to vajadzÄ«bas var apmierināt ar lētāku variantu, piemēram, ACEA E4 / MB 228.5. Tomēr Ŕī eļļa varētu kaitēt jaunākiem transportlÄ«dzekļiem, pārmērÄ«gi aizsērējot DPF, tāpēc arÄ« ACEA E6 produkts ir jāuzglabā noliktavā.

BÅ«tiska nozÄ«me ir arÄ« viskozitātes rādÄ«tājiem. TransportlÄ«dzekļi, kas veic ilgus pārvadājumus ar mazāka svara kravām, var ievērojami ietaupÄ«t degvielu, izmantojot eļļas no zemas viskozitātes spektra, ko iesaka oriÄ£ināliekārtu ražotāji (piemēram, SAE 5W-30, 10W-30).No otras puses, ja transportlÄ«dzeklis darbojas ļoti lielas slodzes apstākļos bÅ«vlaukumā vai smagajā rÅ«pniecÄ«bā, piemērotākas bÅ«s augstākas viskozitātes eļļas (piemēram, SAE 10W-40, 15W-40), lai novērstu pārmērÄ«gu (dzinēja) nodilumu. Tie paÅ”i apsvērumi attiecas arÄ« uz transmisijas eļļām.

Dzinēja dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumi

GandrÄ«z visi dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumi kravas automobiļu un autobusu segmentā tiek ražoti uz etilēnglikola un Å«dens bāzes (tikai videi nekaitÄ«gākajos gadÄ«jumos tiek izmantots nekaitÄ«gs, bet dārgāks propilēnglikols), galvenokārt 50:50 proporcijā. Å o attiecÄ«bu ir ļoti ieteicams saglabāt, jo pārmērÄ«gi lielāks dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma koncentrāta saturs salÄ«dzinājumā ar Å«deni nedod nekādu labumu, izņemot zemāku sasalÅ”anas temperatÅ«ru (lÄ«dz -68Ā°C pie attiecÄ«bas 2:1). Tas pat samazina Ŕķidruma dzesÄ“Å”anas efektu, jo glikols ir sliktāks dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums nekā Å«dens un palielina viskozitāti, padarot Ŕķidrumu izturÄ«gāku pret sÅ«knÄ“Å”anu. Pretējs scenārijs, t. i., samazinot glikola koncentrāciju zem 30 %, izraisa strauju korozijas procesu paātrināŔanos dzesÄ“Å”anas sistēmā.

SvarÄ«ga ir arÄ« dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma piedeva. Daļēji novecojuÅ”o silikātu tehnoloÄ£iju kvantitatÄ«vi aizstāj OAT (organisko skābju tehnoloÄ£ija). Tas ir ļoti saprātÄ«gi, jo silikātu tehnoloÄ£ijai ir tendence uz dzesÄ“Å”anas sistēmas detaļām izveidot viendabÄ«gu cieto daļiņu slāni, kas kavē siltuma pārnesi, savukārt OAT "meklē" tikai korozijas vietas un novērÅ” to tālāku attÄ«stÄ«bu, tādējādi atstājot pārējo virsmu neskartu. TurpretÄ« vecākās un stipri noslogotās sistēmās OAT lietoÅ”ana var izraisÄ«t nogulŔņu izŔķīŔanu, kā rezultātā rodas noplÅ«des.

Lai uzzinātu vairāk par kravas automaŔīnu parka ekspluatācijas Ŕķidrumu izvēles optimizÄ“Å”anu un izmaksu samazināŔanu, sazinieties ar mÅ«su ekspertu komandu jau Å”odien. Neļaujiet nepareizai Ŕķidrumu izvēlei negatÄ«vi ietekmēt jÅ«su autoparka veiktspēju - rÄ«kojieties jau tagad!

MÅ«su pakalpojumi

Card
Degvielas karte
Toll
Nodeva
Tax refund
Nodokļu atmaksa
LNG
Alternatīvā degviela
Fuel
Degviela
Fleet
Fleet management
Mobile App
Eurowag navigation
Parking
eMobilitāte
Ceļu pakalpojumi
Dokumenti
Konfidencialitātes politikaSīkfailu politikaJuridiskie dokumentiMārketinga piekriŔanaModern slavery statementDroŔība un datu aizsardzība
Logo
AutortiesÄ«bas Ā Ā© 2023, W.A.G. payment solutions, a.s. Visus pakalpojumus sniedz W.A.G. Ā payment solutions, a.s. un tās meitasuzņēmumi. W.A.G. payment solutions, a.s. Ā ir reÄ£istrēta KomercreÄ£istrā ar lietu Nr. B 6882 Prāgas pilsētas tiesā, Ā ÄŒehijas Republikā (reÄ£istrācijas numurs 26415623). W.A.G. Issuing Services, Ā a.s. ir W.A.G. payment solutions, a.s. meitasuzņēmums, kas pilnÄ«bā pieder Ā W.A.G. payment solutions, a.s., un ir Čehijas Nacionālās bankas (www.CNB.cz) Ā pilnvarots un regulēts ar savu identifikācijas numuru (ID Nr.): A.W.A. W.A. Ā ir reÄ£istrēta Čehijas Republikā, juridiskā adrese: Na VĆ­těznĆ© plĆ”ni 1719/4, Ā 140 00 Prāga 4, Čehijas Republika. Visas tiesÄ«bas aizsargātas.
Kļūsti par mūsu klientu